作製といってもフツーの輪ゴムを切っただけです。それを３本つないで両側に輪っかを作ります。別に針金でフックを作ります。電子天秤で正確に重さをはかった適当なおもり（小さな瓶やペンなど）にフックをつけて、これを輪ゴムにぶら下げて長さを測定しました。


	図１　ころがり抵抗測定器、”ひっぱりくん”（笑）




長さ（ｃｍ）	重さ（ｇ）
30.0	27.5
32.6	36.1
41.6	58.8
56.4	86.6



　単なる輪ゴムのくせに（笑）実に美しい相関が見られます。ほぼ直線関係で、重くなるにつれて長さの伸びが若干頭打ちになる傾向があります。各点の間を直線で結んでキャリブレーションカーブとしました。

２．引っ張り実験

　ここまでくるともう気分はＮＨＫの教育番組です（笑）。



シャシー	タミヤＴＡ０３Ｒ 　ボディなし、リアカウンターシャフトのギアを外す。 　フロントワンウェイ装着、バンパーにフックをつけてゴムを引っかける
重量	１４００ｇ(ボディなし）
タイヤ	前後ともファイバーモールドＡ
インナー	前後ともソフトモールド（青いやつ）


　実際の引っ張りでは、長さを記録するためにミシン糸をゴムと同じくフックに引っかけておき、ゴムの伸びのマーカーに使いました。ゴムを水平に引っ張りつつも等速度を保ちつつ、ミシン糸はピンと張った状態だがテンションはかかっていない状態に、ということで少しコツがいります。速度は１０−２０ｃｍ／ｓくらいだったと思います。
　「うーむ、じわじわ。」などとつぶやきながら、床にはいつくばって「クルマのおもちゃ」をゴムで引っ張る私の姿に、カミさんはあきれ子供はわけもわからず狂喜するという、騒然とした状況の中で実験は進行したのでした。

３．結果

路面	ゴムの長さ	抵抗力	抵抗係数
フローリングの床	５４．５ｃｍ	８３ｇ	５．９％
アスファルト	５９．５ｃｍ	９２ｇ	６．６％
じゅうたん	６８ｃｍ	１０９ｇ	７．８％


　後二者はキャリブレーション範囲を若干オーバーしましたが、８７ｇ付近の直線関係を適用しました。
　アスファルトの値を見ると、基礎モデルの構築に使った５％という値はそんなにかけ離れた数字ではないことがわかると思います。ゴムの長さを決めるときの誤差もあり、現状ではタイヤグリップや路面温度などの影響まで見るのはちょっと難しいかな、と感じています。

　というかんじで、せっかく測ったので以降は６．６％の値を使うことにしました。

転がり抵抗は6.6％！車重が1500ｇのときは約100ｇ。

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